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全面深化改革一年来
发布时间:2015-01-12 09:30:28
  • 分类:新闻
  • 来源:央视网
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  央视网消息(新闻联播):2014年,沿袭几十年的铁路货运价格由政府定价改为指导价。这一重大改革,让跨越亚欧大陆桥的中欧班列货运量一年间增长了近三倍,成为领跑一带一路的经济新引擎。  

  2015年春运前全国铁路最大规模调图刚刚结束,与往年不同的是,跨越亚欧大陆桥的中欧班列首次实现了冬季常态化运行。

  杨耀昆口中的优惠,缘于铁路运价改革。(动画)按照国家发改委公布的改革方案:2014年4月起,铁路货运基准运价由每吨公里0.15元调整为0.2元,铁路运输企业可在上浮不超过10%、下浮不限的范围内,根据市场需求自行调节运价。

  运价改革前,中欧班列已开行三年,但部分线路一直是开开停停,没有进入常态化运行。铁路运价放开,一招棋盘活了运力资源。(动画)2014年中欧班列从9对增加到21对,运力增加了一倍多,全年货运量同比增长了2.9倍,按每列车商品价值5000万美元计算,全年出口额超过140亿美元。 

  我国70%的轻工业制品出口欧洲,传统的线路是:商品从上海、广州等出海口沿海上丝绸之路一路向西,抵达欧洲。如今,不光是国内的产品有了进入欧洲市场的捷径,东南亚及东亚国家的出口产品,也开始借海路转运到中国,再搭乘中欧班列进入欧洲。

  目前我国由西向东,已经建成经满洲里、二连浩特和霍尔果斯出境,直达欧洲的三条国际大通道。中国的商品从成都、重庆、武汉、郑州、苏州、沈阳等地出发,15天左右就可以运抵莫斯科、华沙、汉堡等城市,时间相当于海路运输的1/3。 

  一带一路的生命力,说到底取决于它们能不能给沿线各国百姓创造财富,带来发展机遇。大通道共建共享,大市场互联互通,这是激活一带一路发展潜力的关键抓手。有旺盛的开发势头,有看得见的实惠,中国造福周边、安邻富邻的真诚意愿,就能和欧亚大陆各国的发展需求相契合,也就有了合作振兴区域经济的最大公约数。

责任编辑:侯裕盛

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